Информационное обеспечение участников дорожного движения.

Главным управляющим звеном в системе дорожного движения являются водители тс, непосредственно определяющие направление и скорость тс в каждый момент движения. Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных критериях до водителей при помощи таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, табло, направляющие устройства, которые по существу Информационное обеспечение участников дорожного движения. являются средствами инфы.

К дорожной инфы относится все, что доводится до водителей (также пешеходов) при помощи технических средств организации движения.

Во внедорожную информацию входят повторяющиеся печатные издания (газеты, журнальчики), особые карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения с сообщениями о обычных маршрутах следования, метеорологических Информационное обеспечение участников дорожного движения. критериях, состоянии дорог, оперативных конфигурациях в схемах организации движения и т. д.

Информация на рабочем месте водителя может складываться из зрительной и звуковой, которые обеспечиваются автоматом разными датчиками, контролирующими режим движения, к примеру, скорость движения, соответствие дистанции до впереди передвигающегося в потоке автомобиля.

Особенное место занимают получившие уже развитие Информационное обеспечение участников дорожного движения. в ряде государств так именуемые навигационные системы, использующие бортовые ЭВМ и спутниковую связь. Бортовые навигационные системы позволяют водителю, ориентируясь по изображению на экране, вести автомобиль к намеченному пт по кратчайшему пути либо с меньшей издержкой времени.

. Цифровые системы передачи инфы.

Рис. 1. Цифровая система передачи инфы

ПП- первичный преобразователь Информационное обеспечение участников дорожного движения., в каком преобразуются звуковые либо оптические сигналы в электронный сигналы; Д- дискретизатор, конвертирует непрерывный электронный сигнал в последовательность непрерывнозначных отсчетов; Кв- квантователь непрерывнозначных отсчетов; ПК-перекодировщик(КИ- для дискретных); КК- конвертирует безызбыточные композиции в лишниие с применением помехоустойчивого кодировки

В кодере канала используются: блочное, сверточное кодирование, перемежение, турбокоды. Кодер канала делает предварительные Информационное обеспечение участников дорожного движения. операции для внедрения неоднократной и относительной модуляции в модуляторе.

Меняя параметр кратности модуляции m, можно изменять полосу частот (рис.2). Полоса частот миниатюризируется при неоднократной модуляции.

Рис. 2. Повышение кратности модуляции

При абсолютной модуляции информация заключена в абсолютном значении информационного параметра, при относительной – в разностном (относительном значении информационного параметра Информационное обеспечение участников дорожного движения.) 𝑉(𝑖)= 1 0 0 1 0 1 𝑉′(𝑖)=0 1 11 0 0 1.

12. Аналоговые системы

1. Амплитудная модуляция (АМ)

2. Фазовая модуляция (ФМ)

3. Частотная модуляция (ЧМ)

4. Однополосная модуляция (ОМ)

1) Сигнал с амплитудной модуляцией гармоническим сигналом задан выражением: 𝑢𝑆(𝑡)=𝐴(1+𝑚АМ𝑋𝑆(𝑡)𝐴cos𝛺𝑚(𝑡))cos(𝜔𝑡+𝜙)

Структурная схема передатчика с амплитудной модуляцией содержит источник сообщения неэлектрической природы, преобразователь неэлектрического сигнала в электронный (КИ) и модулятор (рис.3).

Высококачественное изображение диапазона сигнала с амплитудной модуляцией Информационное обеспечение участников дорожного движения. приведено на рис.4.

Рис. 3. Структурная схема передатчика с амплитудной модуляцией

Рис. 4. Высококачественное изображение диапазона сигнала с амплитудной модуляцией

2) Сигнал с частотной модуляцией может быть задан для варианта гармонического сообщения в виде:

𝑢𝑆(𝑡)=𝐴cos(𝜔��+∆𝜔∫𝑥𝑆(𝑡)𝑑𝑡)=𝐴cos(𝜔𝑡+∆𝜔𝛺𝑀𝑡0sin𝛺𝑡),

где ∆𝜔- девиация частоты;∆𝜔𝛺М=𝑚𝑓⁄- индекс частотной модуляции; 𝛥𝐹ЧМ≈2𝑚𝑓𝐹𝑀; 𝐹𝑀= 𝛺𝑀2𝜋⁄. Форма диапазона сигнала очень находится в зависимости Информационное обеспечение участников дорожного движения. от индекса модуляции (рис.5).

Рис. 5. Форма диапазона сигнала

3) Сигнал с фазовой модуляцией может быть задан аналогичным выражением:

𝑢𝑆(𝑡)=𝐴cos(𝜔𝑡+𝑘Ф𝑀𝑥𝑆(𝑡)).

При ЧМ и ФМ амплитуда сигнала не изменяется (это не плохое свойство).

Фаза связана с частотой линейным преобразованием, потому сигналы взаимно обратимы:

𝜑=∫𝜔(𝑡)𝑑𝑡𝑡0.

4) При однополосной модуляции (ОМ) употребляют одну из боковых полос и несущую частоту Информационное обеспечение участников дорожного движения. −𝑓Н (рис.6).

Рис. 6. Процесс формирования сигнала с однополосной модуляцией

Аналитически сигнал с ОМ может быть представлен через квадратурные составляющие: 𝑢𝑆(𝑡)=(𝑥𝑆(𝑡)cos𝜔𝑡+𝑥𝑠̃(𝑡)sin𝜔𝑡)𝐴.

Две квадратурные составляющие, 𝑥𝑆 и 𝑥𝑆̃, отличающиеся на 𝜋2⁄, связаны линейным преобразованием Гильберта: 𝑥𝑠̃(𝜏)=12𝜋∫𝑥𝑆(𝑡)𝑡−𝜏𝑑𝑡∞0, 𝑈(𝑡)=√𝑥𝑠2(𝑡)+𝑥̃2(𝑡)

𝜑(𝑡)=𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔𝑥𝑠̃(𝑡)𝑥𝑆(𝑡)

Системы передачи инфы (СПИ) совокупа технических средств, созданных для передачи инфы и характеризуемых определенным методом преобразований сообщения в электронный

Сигнал Информационное обеспечение участников дорожного движения. на передающей стороне преобразованием электронного сигнала в сообщение на приемной стороне.

Канал связи-совокупность технических средств, созданных для

Передачи электронного сигнала (отображающего сообщение)

Линия связи- это совокупа технических средств, служащих для организации на единой технической базе 1-го либо нескольких каналов связи.

Систематизация СПИ:

- по количеству каналов:

одноканальные, многоканальные;

-

По виду Информационное обеспечение участников дорожного движения. сообщений:

аналоговые,

дискретные, цифровые.

Многофункциональные свойства:

- пропускная способность – наибольшая скорость передачи инфы при фиксированных критериях;

-виды среды распространения сигнала:

С внедрение направляющих систем (проводная связь, ВОЛС, волноводы),без использования направляющих систем (радиосвязь, оптическая связь, ультразвуковая связь);

- характеристики передатчика: мощность излучения, полоса

частот сигнала, вид сигнала и метод его

формирования, стабильность Информационное обеспечение участников дорожного движения. частоты и номиналы

частот и пр.;

- характеристики приёмника: тип обрабатываемого сигнала,

чувствительность (настоящая, пороговая),

избирательность, характеристики свойства приёма

инфы, нужная полоса частот;

- характеристики полезного сигнала: вид модуляции. метод

отображения инфы на характеристики сигнала

(маппирование);

- достоверность передачи инфы (возможность

правильного приёма на бит, б, пакет; отношение

сигнал/шум, распознаваемость речи);

- вид модуляции сигналов: класс излучения Информационное обеспечение участников дорожного движения..

Свойства надёжности:

- надёжность- свойство средства связи работать

без отказов;

- долговечность- свойство средства связи

работать без отказов некий просвет

времени с данной вероятностью;

- ремонтопригодность- способность ремонта при

отказах;

- коэффициент готовности (Кr)- возможность неотказной

работы в данный момент времени;

- время выработки на отказ- интервал времени, за

который наступает отказ.

Свойства сопоставимости:

- экологическая совместимость- способность на наносить недопустимого Информационное обеспечение участников дорожного движения. вреда окружающей среде;

-электромагнитная совместимость- способность не создавать недопустимых помех другим техническим средствам и не принимать помехи со стороны других технических средств;

-эргономическая совместимость- способность комфортного взаимодействия с человеком;

-безопасность- способность не причинять недопустимого вреда человеку и биологическим

объектам.

Свойства стойкости:

- помехоустойчивость- способность противостоять вредному воздействию ненамеренных помех;

-помехозащищённость-способность Информационное обеспечение участников дорожного движения. противостоять вредному воздействию намеренных помех;

- разведзащищённость- способность противостоять раскрытию факта работы средства связи;

- имитостойкость- способность противостоять раскрытию структуры сигнала и формированию сигнала, подобного полезному;

-устойчивость к механическим и климатическим воздействиям – способность работать без отказов в критериях допустимых воздействий механических и погодных причин;

- устойчивость к особым воздействиям- способность работать без отказов Информационное обеспечение участников дорожного движения. в критериях воздействий особых воздействий;

- массогабаритные и стоимостные свойства.

Пропускная способность СПИ – это наибольшая скорость передачи инфы, которая вероятна при данной достоверности.

Достоверность- это черта верности передачи инфы, определяемая в согласовании с аспектами достоверности:

вероятностные критерии- зависимость средней вероятности ошибки от дела сигнал/шум (рис. 2.4)

Энерго аспекты:- отношение сигнал Информационное обеспечение участников дорожного движения./шум по мощности

где Т-время

-энергетическое отношение

сигнал/шум

где ΔF-полоса частот, занимаемая сигналом;

-база сигнала.

Выигрыш от обработки сигнала в приёмном устройстве:

- показатель свойства обработки, отлично

когда g>1;

- артикуляционный аспект (применяется для передачи речевых сигналов)

- разборчивость речи. (ГОСТ 51061 слоговая и фразовая разборчивость).

Основная задачка заключается в минимизации

Возможность помехозащищённости:

Скрытность делится на Информационное обеспечение участников дорожного движения.:

- энергетическую, которая охарактеризовывает способность противостоять мера, направленным на обнаружение сигнала разведывательным приемным устройством;

- структурную, которая охарактеризовывает способность противостоять мерам, направленным на раскрытие структуры сигнала:

- информационную, которая охарактеризовывает способность СПИ противостоять мерам, направленным на раскрытие сигнала передаваемой инфы;

- криптостойкую, которая охарактеризовывает трудность расшифровки передаваемых сообщений

- имитостойкую, которая охарактеризовывает трудность сотворения помех Информационное обеспечение участников дорожного движения., схожих на передаваемые сигналы.


informacionno-pravovie-normi-obshaya-harakteristika.html
informacionno-prosvetitelskaya-rabota-predusmatrivaet-obrazovatelnaya-programma-nachalnoj-obsheobrazovatelnoj.html
informacionno-razyasnitelnaya-rabota.html